記憶中的滇越鐵路

作者／孫秉權

雲南位處邊陲，與越、緬接壤為國防重地。清光緒二十四年，法國人自越南修築滇越鐵路直達昆明，該路在宣統二年間通車，路線全長九千二百八十八公里，工程艱鉅，為世界偉大工程之一。

按照一般貫例說，通商鐵路多係用木枕，滇越鐵路則係用鐵枕，實際也就是軍用鐵路，法國人早期修路的目的，具有侵略的野心是以不惜鉅資修築此路。修路時期工人傷病死亡甚多，由於下段氣候不佳使然也。

當初修路在雲南境內的下段芷村附近有一座人字鐵橋，難以設計，耗日費時修築不成，法國交通當局以重金為酬，登報徵求修建方式，法國工程人員應徵者甚少，後乃有一法籍女工程師，以立體的方式提出圖案，按照施工該橋才告完成。

滇越鐵路穿山越嶺，隧道甚多，鐵路沿線最怕天雨山石坍塌，車行中斷，由於該路修築係用鐵枕，路基不易損壞，所以每遇山崩受阻立可修復，養路護路亦無問題。至於維持鐵路秩序，中法雙方交涉，由我方設有軍警總局，本來鐵路只需路警維持即可，由於係外人所築的鐵路，根據交涉結果，不得不設軍與警護路。該路由昆明以下，經呈貢、宜良、徐家渡、華寧、小龍潭、開遠、碧色寨、芷村到河口等縣市區達越南，開遠為鐵路中心站，軍警總局設於此。各站均有小販叫賣，有的越南姑娘在車站附近賣越產香蕉、波蘿。車站附近法國人的洋房，屋頂色紅而牆色黃，栽種花卉及行道樹，點綴其景。

滇越路碧色寨站，與雲南自築之箇碧石鐵路銜接，箇舊所產之錫，由錫務公司製成錫磚，賴此運輸出口，行銷國外。滇越路不及其他通商鐵路寬，箇碧石鐵路更不及滇越路寬，同樣能發揮運輸效能。

交通與生產及文化均有關係，民國二十五年左右，雲南提倡地方生產建設，在滇越路下段有開蒙、開文兩墾殖區之設立，已推廣種植稻業，增加生產；更有開遠水電廠及草壩蠶桑公司之成立，鐵路附近各縣，土地肥沃，資源豐富，頗具開發之價值。

抗戰時期，日軍由海防登陸佔領越南，滇越鐵路僅有雲南境內（由昆明至碧色寨）一段通車，其餘則已拆除。抗戰勝利，鐵路收歸我有，鐵路的軍警總局撤銷，改由鐵路警察維持，多年間此國際路線之鐵道已歷盡滄桑。

滇越鐵路為雲南一大交通線，商業上的運輸自屬便利，而外縣人之往省會昆明者已朝發夕至，尤其青年學子到省升學就讀者已免長途跋涉之苦。早年有的青年前往上海、北平唸書及往國外留學者，也乘滇越車經河口至海防轉香港前往。昆明之報紙也可當天送達附近各縣。在文化上法國人的生活情調對滇人影響不大，滇人的民族意識和民族思想日漸提高。雲南護國之義推翻袁世凱帝制自為，係滇人發揚正義之表現，及抗戰期間，滇人協助政府修築滇緬公路，貢獻人力物力，在西南後方，滇人也盡其愛國之責。

自大陸淪陷，離鄉日久，已不知滇越鐵路情況如何？遙望南滇，感慨殊深，愴然於懷，今日大陸動亂不已，我們大好河山正待光復，重返故園之期也不遠矣。 

【本文收錄於《雲南文獻》第六期；民國65年12月25日出版】