雲南民眾對抗戰的貢獻──搶修滇緬公路

作者／王文中

一、前言

日本自明治維新以後，不斷窮兵凟武，向我國領土蠶食鯨吞，於滿清宋年強佔我朝鮮及臺養，民國二十年九月十八日侵佔我東三省；二十一年一月二十八日侵襲我上海，二十六年七月七日，竟發動七七事變，揚言於三個月內滅亡我國，我於忍無可忍之下，奮起抵抗，八年戰爭，遂以開始。

大戰爆發後，日本以長期訓練之海陸空強大兵力，向我節節進逼，不到兩年，我東南沿海各省，均落入日軍之手，海運交通，全被封鎖，軍需物資，全被斷絕，大小戰區，彈盡援絕，大有汲汲不可終日之勢。所幸我政府當局，高瞻遠矚，早於民國二十六年以前，將修築滇緬公路路線，測量完成，並於二十六年四五月間，開始派伕修築，但為期不過兩三個月，七七事變，竟而爆發，沿海港口之被封鎖，已早在預料之中，乃加緊搶修滇緬公路，打通國際路線，以接運海外物資，補充前方，達成作戰任務，其有助於八年抗戰，關係實非淺尠；林語堂先生謂：「滇緬公路是中國的生命線」，誠非虛語，茲將修路概況，憑記憶所及，略書於後，以餉讀者。惟筆者當時服務於教育界，並未參加此偉大工程，僅以旁觀者耳聞目睹之概況，略加敘述，乘誤之處，在所難免，尚希讀者鑒諒。

二、公路概況

滇緬公路全長約一千二百餘公里寬度自九呎至十二呎不等，（確實數字已記不清楚）由昆明起，經過安寧、祿豐、廣通、楚雄、鎮南、祥雲、鳳儀、下關、漾濞、永平、保山、龍陵、潞西（包括遮放、芒市、畹町）等十三縣，大部均在西部縱谷（即橫斷山脈）山高谷深，差距多在兩千公尺以上，路線盤旋曲折、自谷底以至山尖、驚險萬狀，開發之困難工程之艱鉅乏為舉世所罕見，抗戰期間，運輸頻繁千萬車輛，首尾銜接晝夜不停，蜿蜒急馳，大有上夫入地之雄姿。尤以保山至永平所經雲嶺之九轉十八彎最為驚險，亦極壯觀。

三、施工概況

滇緬公路之修築，早在抗戰以前即已計劃完成，而於二十六年四五月間開始興工，發動三十餘縣民伕，自昆明至畹町一齊動手；在昆明設置總工程處，由中央指派宋子良為督辦，雲南建設廳長鴆鏡涵為會辦，各縣段縣工程處，以縣長為主任，以建設局長總其成；內設各股，依照施工計劃，指定專人，分頭負責。工地作業，則由技術人員，依據地形以及土方石方工作之難易，安排工作人數，而由各保甲長，按照戶口，派足民伕，前往分配地段工作，於上午八時開始，至下午五時收工，每人發給佚帖一張，作將來結算憑證；距離近者，每日按時往返，距離遠者（有遠至四五日路程者）則須攜帶行李炊具，自備伙食，在路旁搭蓋臨時草蒼蓬，藉以度夜，至修足應出伕額後，始得回家。估計在一千二百餘公里之路線中，每日工作人數，至少在五十萬人以上，都在這崇山峻嶺，古木撑天的滇西縱谷中，不避蠻煙瘴雨，不怕毒蛇猛獸，也沒有任何新式工具，也沒有任何現代機械，僅靠兩隻手，兩副肩頭，用最原始的鋤頭耙子，把堅硬的紅土，把巨大的岩石，一鋤一耙的劈下來，用兩肩一籃一籃的挑至低矮地段，一寸一寸的填平，一段一段的整修，既不辭勞，也不叫苦，不分酷暑寒冬，不顧淋雨日晒，也不知有多少人在工作中死亡，也不知有多少人被瘴毒所吞噬，也不知有多少人被山崩而壓死，也不知有多少人被阱底洪流所沖走，但他們仍前仆後繼，縱不退縮，在漫長的一年四個月當中，挖掘及疏導了兩千多條谷底水道，構築了三百多座大橋，使一千二百餘公里的公路暢通無阻，使前方後方的軍需物資，得到源源供應，使八年抗戰，得到最後勝利，不僅是雲南的光榮也，是國家的莫大幸運。

此外日軍於三十一年五月，佔領了緬甸後，滇緬公路隨之中斷，乃由地方民眾及中美聯合工程人員，於三十二年底，利用現代化機械工具，很快的把中印公路打通，自保山經密支那至印度雷多，長一千五百六十餘公里，於三十四年一月全線通車接替了滇緬公路全部運輸，所有軍需物齊仍源源進入國境，對抗戰末期，貢獻亦屬不少。因筆者對此段工程、所知不多、而本刊第十一期，李先庚先生已有述及，故不多贅。

四、結語

有人稱我們雲南人為蠻子，是否正確，姑不具論，但我們做起事來，有一股蠻幹的勇氣，卻是事實，就拿擁護共和打倒袁世凱來講，我們雲南，以裝備拙劣的三師兵力，而對抗袁氏全國精兵，就憑這股蠻幹的勇氣，而達成耳造共和的奇蹟。又抗戰初期，我們雲南出動五八、六十兩軍，參加臺兒莊會戰，得到抗戰以來的最大勝利，隨後又編組新三軍，協同友軍，轉戰贛、鄂、湘及長沙三次大戰，均卓著戰功。這也是憑這股蠻幹的勇氣達成的。至於搶修滇緬公路，打通國際路線，轉運軍需補給，使整個戰局轉危為安，並得到最後勝利，這也是憑這股蠻幹的勇氣得來的。

其實我們這種蠻幹的勇氣，並不同於一般無知無識的蠻石，我們不是大腦不發達的民族，我們有相當的文化水準，我們明大義，識大體，有是非感，更有正義感，我們懂得愛國家、愛民族、更懂得愛中華文化，我們要繼續努力，繼續奮鬪，更要拿出蠻幹的勇氣，不達到消減共匪，光復國土，絕不終止。

【本文收錄於《雲南文獻》第12期；民國71年12月25日出版】