滇黔公路對抗日的巨大貢獻

段之棟

雲南地處我國西南邊陲，山高水險，交通不便，自古與內地相通全靠驛道。元、明、清三代及民國初年間，我省通往內地的主要驛道中有一條通往貴陽，再由貴陽轉赴中原內地或沿海地區。昆明至貴陽驛道行程一千多公里，要走二十多天，至於上京趕考的舉子，更是要走幾個月，甚至半年，才能到達到達站，真可謂「路漫漫其修遠兮」。

1910年4月，滇越鐵路通車，自此，從雲南去沿海和內地可從昆明乘火車繞道越南海防，再經海防乘船到香港，而後轉赴廣州、上海、天津、北京和其他沿海及內地城市。這當然比走驛道方便、快捷得多，但雲南的對外交通卻被法蘭西人所控制。

1927年秋天，龍雲執掌滇政，為了鞏固其統治，決定把修築公路列為「四大要政」之一。翌年12月，雲南全省公路總局成立。為了改變雲南現代交通「通國外不通國內」的狀況，1929年1月，省公路總局決定修築滇黔公路滇段（後延修至貴州省盤縣），由我省早年遊學歐美三國（美、法、德）的、著名的道路工程專家、該局技監（即總工程師）段緯（白族）主持這條公路的修建，這項工程於當月隨即開工。築路期間，段緯親自率領工程技術人員測量了昆明至曲靖、踏勘了平彝（今富源縣）至盤縣兩段路程，關鍵工程──位於馬龍縣境內的馬過河大橋，也於1931年由段緯親自設計並指導施工，修建5孔石拱橋，於1933年10月竣工。至1937年3月底，從昆明起至貴州盤縣段的路基工程和鋪築路面（系鋪泥結碎石路）的工程全部竣工，與貴州方面從貴陽修至盤縣的公路連接。至此，滇黔公路正式貫通。滇黔公路昆（明）盤（縣）段從昆明東站（今海棠飯店一帶）起，經嵩明楊林鎮、馬龍、曲靖、沾益、平彝（今富源縣）至貴州省盤縣，里程為313.7公里。同年4月初，國民政府行政院派出大型考察團──「京滇公路周覽團」，一行170人，由行政院秘書長褚民誼為團長，從南京出發，分乘18輛汽車，經江蘇、安徽、江西、湖南、貴州五省，經盤縣進入滇境，於當月底到達昆明──這是雲南與內地第一次直接通車。「周覽團」的專家們對滇黔公路昆（明）盤（縣）段評價甚高，認為「除湘省外無出其右者」。自此，雲南與貴州及全國的公路正式聯網通車，成為「京滇公路」（南京至昆明）的最後一段，它結束了雲南去內地要先出國經越南、繞道香港的歷史，第一次改變了法蘭西人控制雲南對外交通的局面。

在此路修通三個月後爆發的抗日戰爭中，我國沿海城市相繼淪陷，次年8月底滇緬公路全線通車，其後，日軍進占越南，我方炸毀了河口至碧色寨一段的鐵路橋樑（「人字橋」除外），拆除了這一區間的鋼軌，滇越鐵路中斷，此後，雲南與內地的交通就主要靠滇黔公路連接，同時，此路劃為國道。抗戰初期，省外的許多著名高校和科研院所如西南聯大、中法大學、中央研究院、北平研究院等和沿海的一些大型工廠企業、金融商貿機構有相當一部分就是經此路內遷昆明的。這樣，就使戰前落後閉塞的昆明在經濟、文化方面變得繁榮起來。還須一提的是，1938年初，西南聯大的聞一多等5位教授和240多名師生組成的「湘黔滇旅行團」，從湖南長沙出發，就是徒步沿滇黔公路進入昆明的。滇黔公路連接貴陽以至戰時陪都重慶，經貴陽沿黔桂公路也可通達廣西金城江（今河池），與當時通車至此的湘桂鐵路相連，戰時由滇緬公路進口的盟國援華軍用物資，大部份經此路運往內地，滇緬、滇黔兩條公路由西向東連成一條橫貫雲貴兩省的國道，成為重要的戰略公路，對抗戰作出了巨大的貢獻。還須一提的是，滇黔公路的修通對抗日戰爭具有非常重要的意義，因它修通在前，才使抗戰初期搶通滇緬公路西段（從下關至畹町）有了必要性和可能性；若無此路，即使外援物資運抵昆明，也無法輸往內地抗日前線。

抗戰勝利後和建國初期，昆明至貴陽區間的客貨運輸都靠滇黔公路承擔，但自1944年6月昆明至沾益的米軌鐵路修通後，當時為了節約汽油，這條公路的運輸大都以沾益站為起止點，一直沿襲到新中國成立以後，直到1966年7月貴昆鐵路通車才有所改變。時至今日，這條已有七十多年歷史的公路仍在繼續使用，跨省運輸的客貨車輛源源不斷，川流不息。

※參考文獻資料︰

１、《雲南公路史》。

２、《雲南省志‧交通志》。

３、《雲南省志‧人物志》、《雲南公路史‧人物傳略》中有關段緯的傳略或條目。

【本文收錄於《雲南文獻》第44期；民國103年12月25日出版】