雪山隧道工程紀實

冷耀東

我的祖籍是雲南省龍陵縣，出生於緬甸的皎脈市，民國63年（1974）於皎脈緬北中學及其延伸辦理的中文補習班初中畢業之後，在救國團與僑委會的協助下，回到寶島台灣就學，當時分發到板橋國立華僑實驗中學就讀高中一年級，從此開啟了我赴台求學與成長的歷程。高中畢業後順利考取了國立成功大學機械工程學系，於民國70年（1981）畢業之後即加入了行政院輔導會隸屬的榮民工程管理處服務，一晃眼已過了32年，至民國101年（2012）以協理的職位申請退休。

在榮工處服務期間，我參與了國內多項重大工程，如明湖抽蓄水力發電工程、世界知名的雪山隧道工程（本人負責TBM全斷面鑽掘機開挖施工及技術移轉）、雷達站軍事機密工程擔任Project Manager一職等。另曾奉派至國外，如巴林島與埃及，工作共計十年之久。本人雖學的是機械工程學系，但因公司及工地需要，得涉及並負責其他各項非本人專業領域，如土木、隧道、地質、建築、國際貿易及合約爭議求償等，過程中樣樣需要重新學習，心中的壓力著實巨大。試想公司交付這麼重大的任務，涉及龐大的施工款項，一個環節出了問題，每每會影響整個工程的成功與否，背後的工程款近百億元的壓力，如何能負責得起，心中巨大的壓力驅使著不得不謹慎小心與學習以克服種種面臨的困難，所幸最後都能使命必達，完成公司交付的任務，雖辛苦萬分但也學得各種相關的專業。因而我經常與學弟妹及自己的員工分享自身經驗：不要怕工作多、工作難，所有解決任何難題的方法就是逼迫自己虛心就教，學到的絕非是公司或老闆的，而是自己的知識財產及專業。

雪山隧道的挑戰與成就

值得一提的就是雪山隧道的開挖工程，長12.9公里，座落於歐亞大陸板塊與菲律賓海板塊褶皺逆衝構造區，地質破碎複雜多變且蘊藏有多處寬大的湧水斷層。兩座直徑11.84公尺的主隧道與一座直徑4.8公尺的導坑，均首次採用山岳隧道自動化全斷面鑽掘機（TBM, Tunnel Boring Machine）開挖施工，確是世人關注的巨大挑戰與創舉，更是世界知名最艱困的工程之一。本人於民國83年（1994）自國外返台後即奉派參與該項工程，擔任工地副主任。從未見過TBM的我，卻要負起主隧道TBM開挖施工與技術轉移的重大任務，按合約原本跟隨對TBM施工有經驗的法國廠商學習與開挖前進就好，不料事與願違，法商意識到雪山艱困的地質，TBM在洞口組裝完成後就拒不進洞，經過一番折騰將法商逐出工地，但自此主隧道TBM開挖施工落到了榮工處的頭上，當然也就是本人身上。好在公司轉向TBM德國製造商合作，我也就有了德國技師的學習對象，心中略感壓力緩解。

雪山隧道開挖艱困萬分，民國86年（1997）12月西行線主隧道發生重大湧水，抽坍災變時，在危急中，本人顧不得自身安全，帶頭與電修站站長衝進主控室及時關閉高壓主電源（22.8KVA）及油壓幫浦，以避免一場可能因觸電而發生更大的傷亡及災害。當離開主控室後，分秒間隧道即坍陷超過100公尺，每秒700公升的大水夾帶著泥沙狂湧而出，逃過一劫的我至今每每回想尚心有餘悸。

在其後的東行線TBM施工期間，率領著榮工兄弟們在700公尺的地底下，不見天日與大地奮戰了11年。猶記隧道快要貫通僅剩100公尺的時候，歷經滄桑被雪山地質蹂躪不堪的TBM，後面拖著的200多公尺長輔助系統，一段台車斷解，相對應的機電設備與鋼骨結構整個拉壞，從未見過如此慘狀的德國技師搖頭放棄離開。但負有使命的我卻沒有放棄的本錢，若TBM未能貫通隧道，那不是全功盡棄，得花上多少時間才能完工，因此瞻前顧後，仔細查視所有情況後集合土木、機械與電機工班，分派工作連夜搶修，並順應損壞情況改變開挖出碴方法，三天後恢復開挖前進，最終將隧道打通。雪隧TBM開挖施工期間，在地質允許的情況下，曾締造了一個月鑽掘前進365公尺的最佳紀錄，也證明了TBM工法應有的功率。

國際知名的隧道雜誌《Tunnel and Tunneling》記者Shani Wallis為文曰：「雪山隧道不可能建成，台灣人卻不願放棄」(Pinglin is the tunnel that just cannot be built, but Taiwanese are not giving up.)。隧道貫通通車後，本人曾受訪世界知名Discovery頻道，並在其頻道之「建築奇觀 – 雪山隧道」節目中播出。中天與momotv電視播出由李四端主持的《消失的秘密》- 台灣建築奇觀「雪隧通車英雄錄」，看著電視中的訪問，不禁又想起當年的種種情境，有血有淚有遺憾。靠著團隊的努力、堅持、信仰，造就了如今的雪隧，能夠有機會參與這世界知名的艱困工程，也算是與有榮焉。長達11年的參與，幾乎一半的時間不見天日，埋頭在地表700公尺下的深層，緊繃的精神一刻不能放鬆，幾乎一天只吃一餐，搭配著一杯又一杯的咖啡渡過。太深入的投注，壓抑著的壓力情緒不自禁的帶回到家，態度的不佳、耐心的缺乏…心中實在愧對已過世的老父，還有太太與兒女們，情緒的控管，是當時自己需要努力克服的一個課題。

雪隧開挖期間與貫通後，先後在各國際論壇發表過有關TBM施工方法及相關的中、英文論文多篇，如：

1. Management of TBM Construction in Hsuehshan Main Tunnels and Pilot Tunnel
2. Assembling and Dismantling of TBM in Hsuehshan Tunnel
3. Review of Cutter Wear-Consumption and Specification used in the Hsuehshan Tunnel TBM Excavation
4. Study on TBM Operation and Maintenance in Hsuehshan Tunnel
5. TBM Method in Taiwan Hsuehshan Main Tunnel
6. The Escape Planning of Ping-Lin TBM Tunneling

另於民國96年（2007）奉准赴昆明參加「第六屆海峽兩岸隧道與地下工程學術與技術研討會」，發表論文―「台灣雪山隧道主隧道TBM工法」。本人是台灣唯一獲TBM製造商Wirth頒發的TBM施工及操作維護合格證照，據知前述論文在台灣高中及大學相關科系中都有取用當作教材，也算對國內TBM工法略有一些貢獻。

工程生涯的尾聲與榮耀

民國96年（2007）底臨危受命，奉派負責一雷達站軍事機密工程的興建，位處海拔2600公尺的高山山頂，不僅須與瞬間變化萬千的惡劣氣象搏鬥，克服豪雨致土石流成河崩塌的道路，最糟糕的是美方設計與無理要求，壓力之大，夜間獨自一人站在海拔2600公尺的高處，深感孤單無助，真讓我體會到「高處不勝寒」的意境。幸於民國101年（2012）年經過漫長的五年後，如期如質完成工程，未負公司交代的使命。心想做了32年的工程實在也夠了，身心疲憊，向已民營化的榮工公司提出辭呈退休，結束了營造業這個行業。

回想在這32年的付出倒也榮獲了不少的獎項，如：優良人員、員工楷模、隧道優良工程師獎，曾獲榮工處推薦參選中華民國十大傑出青年入圍、民國109年（2020）9月23日更獲交通部林佳龍部長暨高速公路局頒發的「功在雪隧」獎章。另，國軍退除役官兵輔導委員會於民國97年12月2日出版之「真情故事專區 – 榮工事蹟篇」之伍 – 典範人士專訪中被列為：「TBM全斷面隧道鑽掘機專家－冷耀東先生」，算是對服務過的單位有了一個交代。